Noorden heeft dubbel spoor nodig
Extreme groei aantal reizigers
Noorden heeft dubbel spoor nodig
Leeuwarden - Het spoor tussen Leeuwarden en Groningen moet op strategische punten worden verdubbeld, zodat vier treinen per uur elkaar onderweg kunnen passeren. Daarmee willen de provincie en Arriva tegemoet komen aan de enorm toegenomen populariteit van de trein als vervoermiddel. Met name in de spits puilen de treinen uit.
Het aantal treinreizigers tussen de beide provinciehoofdsteden, maar ook op de andere regiolijnen in Fryslân en Groningen, is de laatste jaren extreem gegroeid. De toename is zo groot dat in uitzonderlijke gevallen reizigers achterblijven op het station, zo geeft vervoerder Arriva toe. De reizigersgroei in het Noorden ligt ver boven het landelijk gemiddelde. De NS zag de afgelopen 2,5 jaar de kaartverkoop met 12 procent groeien, bij Arriva was dat 20 procent. Waarom dat precies zo is, weet woordvoerder L. de Vries niet: ,,We hadden dit nooit kunnen bevroeden.”
Algemene redenen voor de gegroeide populariteit van de trein als vervoermiddel zijn de files in het autoverkeer, het toegenomen aantal kantoren op loopafstand van stations, groter milieubewustzijn bij reizigers, een toename van het aantal lange afstands-forenzen en het feit dat autorijden fors duurder is geworden. De Vries denkt dat sommige van deze oorzaken ook voor het Noorden van toepassing zijn.
De regionale spoorlijnen van Leeuwarden naar Harlingen en Stavoren en van Groningen naar Delfzijl, Roodeschool en Nieuweschans zijn net als die tussen Groningen en Leeuwarden ruim tien jaar geleden afgestoten door NS, omdat ze voor dit grote spoorbedrijf niet rendabel te krijgen waren. Inmiddels wordt er gesproken over uitbreiding van het spoornet.
In ieder geval op het traject Leeuwarden-Groningen zou het spoor, dat nu nog grotendeels enkelbaans is, verdubbeld moeten worden. Het liefst volledig, maar in ieder geval op strategische plaatsen, zodat meer treinen elkaar kunnen passeren. ,,De huidige situatie is eigenlijk niet meer van deze tijd”, zegt De Vries. Het spoorbedrijf zegt samen met de provincies druk uit te oefenen op ProRail om het spoor volledig dubbel te maken.
Verantwoordelijk gedeputeerde Adema zou ,,niets liever willen” dan een dubbel spoor, zegt hij. Als er vier treinen per uur kunnen rijden in beide richtingen, ontstaat er een zogenoemde ‘dienstregeling-vrij openbaar vervoer’: ,,Reizigers hoeven dan niet meer op het rooster te kijken; ze gaan gewoon naar het station en weten zeker dat ze nooit langer dan een kwartiertje hoeven te wachten.” Een dergelijk systeem kan in Adema’s opinie de trein nog populairder maken. ,,Het heeft bij het Rijk en bij Prorail niet veel prioriteit, maar wij blijven er wel op hameren.”
Te druk
Of er nu een enkel of een dubbel spoor ligt; er moeten hoe dan ook genoeg treinen rijden. Dat is voor Arriva nu al een probleem, geeft De Vries toe. Op ‘populaire tijden’ in de ochtend en aan het eind van de middag puilen de treinen uit. Soms zijn zelfs de staanplaatsen op en moeten er mensen op het perron achterblijven. Bij de trein die om half negen uit Buitenpost naar Groningen vertrekt is dat meerdere keren per week het geval. Adema noemt dat onacceptabel: ,,Dit heeft niets met spoorverdubbeling te maken; op deze tijden zouden gewoon langere treinen moeten rijden. Arriva moet daar voor zorgen.”
De Vries: ,,We hebben drie nieuwe treinen besteld, maar die komen pas over twee jaar beschikbaar. En we kunnen ook geen extra treinen leasen, want die heeft de NS zelf nodig.” Voorlopig geeft het spoorbedrijf het advies aan iedereen die dat kan regelen, een trein eerder of later te nemen.
Bron: Friesch Dagblad (23-10-2007)
