Actie tegen overlast door navigatie
Routeplanners krijgen extra details
Actie tegen overlast door navigatie
Leeuwarden - De Friese gemeenten gaan proberen te voorkomen dat automobilisten met routeplanners nog langer vastlopen in hun dorpen vanwege werkzaamheden of evenementen. Ook willen ze dat de TomToms, Mio’s en andere systemen ophouden met het geleiden van vrachtwagens door woonerven en boerenpaadjes die daar niet geschikt voor zijn.
Dat hebben de verantwoordelijke wethouders gisteren afgesproken in het provinciaal verkeersoverleg OVVF. Veel wethouders in dit overleg hadden eerder hun zorgen geuit over de negatieve effecten van de steeds populairder wordende systemen. Die apparaatjes kiezen op basis van hun interne kaartmateriaal de kortste of snelste route naar een bepaalde bestemming. Daarbij trekken ze zich weinig tot niets aan van dertig-kilometerzones of weggetjes die eigenlijk alleen geschikt zijn voor bestemmingsverkeer. ,,Zo’n apparaat redeneert: het is openbare weg, dus mijn gebruiker mag er langs”, vat secretaris Sipke van der Meulen de techniek samen.
Daar zit je dan als gemeente die juist zo zorgvuldig met bordjes een voorkeursroute naar bijvoorbeeld het zwembad heeft aangegeven, die weliswaar iets langer is, maar wel de nodige rust biedt aan de bewoners van de omliggende wijken. Of als beheerder van een boerenweg waarvan iedereen in de omgeving wel weet dat hij niet geschikt is voor zwaar verkeer, maar die ondertussen wel wordt stukgereden door chauffeurs van buiten die blindvaren op hun ‘tomtommetje’. En nog een andere grote ergernis, ook voor de gebruikers van de navigatiesystemen: ‘de stem’ gebiedt je vriendelijk doch dringend om linksaf te slaan, maar ligt toch echt de straat open voor rioolwerkzaamheden.
‘Kan dat nu niet anders?’ vroegen de Friese bestuurders zich in een vorige OVVF-vergadering al af. Het OVVF liet die vraag beantwoorden door het verkeerskundige bureau Via.nl. De conclusies kwamen gisteren aan de orde. Kort samengevat: het vergt een hoop werk, maar er is inderdaad wel iets aan te doen.
Databank
Er moet ten eerste een landelijke databank komen waarin wegbeheerders (gemeenten, maar ook provincies, waterschappen en Rijkswaterstaat) heel gemakkelijk hun werkzaamheden en evenementen kunnen aanmelden. Rijkswaterstaat is volgens het rapport al druk bezig met zo’n systeem, het Nationaal Datawarehouse. De kaartenmakers van de navigatiebedrijven kunnen daar uiteindelijk een abonnement op nemen en meenemen in hun route-adviezen.
,,De gemeenten geven deze gegevens nu vaak al door aan de meldkamer van politie, brandweer en ambulance. Het zou het allermooiste zijn wanneer er een koppeling tussen de beide systemen kan komen, zodat de gemeenten de melding maar één keer hoeven te doen”, legt Van der Meulen uit. Het OVVF gaat verder onderzoeken of dit mogelijk is.
Het probleem van de ‘ongewenste routes’ is lastiger op te lossen. TomTom en de andere navigatiesystemen willen best hun routeadviezen aanpassen, maar wel op basis van objectieve gegevens die de software in hun apparaatjes in staat stellen de ‘gemeentelijke voorkeursroutes’ te volgen. ,,Een briefje sturen met ‘beste Tom, wilt u route-die-en-die veranderen door route-zus-en-zo’ is absoluut kansloos”, zegt Van der Meulen, ,,daar beginnen ze echt niet aan.”
Monnikenwerk
Het komt erop aan om de routeplanners zo te ‘instrueren’ dat ze automatisch de weggetjes vermijden waar gemeenten liever niet te veel (vracht)auto’s hebben. Dat kan door in het digitale kaartmateriaal dat verschillende bedrijven aan de navigatiefirma’s verkopen, de betreffende wegen zo onaantrekkelijk mogelijk te maken. ,,Voor de grote rijks- en provinciale wegen en ook voor de belangrijke routes in de steden sturen die bedrijven zelf autootjes op pad die details verzamelen over de weg: wat voor borden staan er, is hij breed, bochtig of juist recht”, legt Van der Meulen uit.
,,Voor alles daaronder nemen ze alleen de basisgegevens over uit het Nationaal Wegenbestand. Als wij nou heel adequaat toevoegingen gaan geven over bijvoorbeeld maximale aslast of breedte, dan gaan die apparaten ze uiteindelijk automatisch uitfilteren in hun routeadvies.”
De invoer van dergelijke details is echter wel monnikenwerk. Bovendien garandeert deze exercitie niet dat de routeplanners daarna automatisch dezelfde route naar het zwembad gaan aangeven als de bordjes van de gemeente. ,,Voor dat probleem is er nog geen oplossing. Uiteindelijk zullen die apparaten waarschijnlijk wel software krijgen waarin voorkeursroutes staan opgenomen, maar wanneer, daar is nog geen zicht op.”
Voorbeelden:
Routeadviezen, of ze nu komen van een navigatiesysteem of van een internetsite, zijn zeker niet feilloos. Zo is er bijvoorbeeld de routeplanner van Google die reizigers van New York naar Leeuwarden adviseert om de Atlantische Oceaan over te zwemmen,
Bron: Friesch Dagblad (06-07-2007)
