Provincie: verkeersmaatregelen om bereikbaarhoud te behouden
Provincie: verkeersmaatregelen in Leeuwarden, Westergozone en A7-zone
Leeuwarden - Een beter openbaar vervoer, met een extra station in Leeuwarden en meer treinen van en naar de Randstad, de aanpak van de knooppunten Heerenveen, Joure en Drachten, het uitdiepen van de vaarweg Boontjes bij Harlingen, een reconstructie van het Drachtsterplein in Leeuwarden en natuurlijk de zuiderzeelijn. Dat is op zijn minst nodig om de grote Friese steden bereikbaar te houden in 2020.
De provincie Fryslân heeft deze wensenlijst opgenomen in de eindrapportage Netwerkanalyse Leeuwarden-Westergozone-A7-zone. Het rapport is deze week gepresenteerd aan minister Peijs van Verkeer.
Volgens gedeputeerde Baas móet er wat gebeuren, willen Leeuwarden, Drachten, Sneek, Heerenveen en Harlingen over een slordige vijftien jaar nog goed bereikbaar zijn. Hetzij per auto, openbaar vervoer, fiets of over het water. De provincie heeft een aantal voorwaarden op papier gesteld, die in 2020 moeten gelden. Zo mag de reistijd van en naar het ‘stroomwegennet’ niet langer dan vijftien minuten bedragen en mag de reistijd niet langer duren dan via ongewenste sluiproutes.
Om aan alle gestelde voorwaarden te kunnen voldoen, moet er het een en ander gebeuren. Ideeën te over, maar om het realistisch te houden heeft Baas een prioriteitenlijstje opgesteld. Om de bereikbaarheid van Leeuwarden in 2020 te waarborgen moeten vooral automobilisten de trein in. Daarvoor is het nodig dat er een treinstation bij de Werpsterhoek (bij Mc Donald’s) komt.
Ook moet er een goede openbaar vervoerroute komen tussen de Werpsterhoek en de Overijsselseweg, moet het aantal intercity’s richting de Randstad worden gehandhaafd plus een extra stoptrein en moet er vier keer per uur een trein richting Groningen gaan. Verder moet het Drachtsterplein worden geherstructureerd, bijvoorbeeld met een aquaduct, en moet er een westelijke invalsweg komen.
Voor de Westergozone geldt vooral dat de bereikbaarheid per water goed is geregeld. Baas denkt daarbij aan het uitdiepen van de vaargeul Boontjes bij Harlingen.
Wat de A7-zone (Drachten, Sneek en Heerenveen) betreft, vindt Baas het belangrijk dat een aantal knooppunten wordt aangepast. Hij denkt aan de knooppunten Joure en Drachten, en het knooppunt van Heerenveen bij evenementen. ,,Je hoeft niet meteen te denken aan extra asfalt. Met beter leiden via verkeersborden kan ook veel worden bereikt.” En natuurlijk is voor de bereikbaarheid van zowel Leeuwarden als de A7-zone de aanleg van de Zuiderzeelijn van groot belang, aldus Baas. De gedeputeerde heeft goede hoop dat de wensen worden gerealiseerd. ,,Het Rijk ziet het nut er van in. Dat scheelt.”
Overigens is de provincie er bij het opstellen van het rapport vanuit gegaan dat in 2020 de Haak om Leeuwarden, de Noordwesttangent, de A7 bij Sneek zijn aangelegd. De Centrale As en de N381 (Drachten-Drenthe) zijn nog niet in het plaatje meegenomen, omdat daarover het officiële besluit nog moet vallen.
Bron: Friesch Dagblad (13-09-2006)
