‘Drachten hoe dan ook aan het spoor’
Arriva-plan valt redelijk goed
‘Drachten hoe dan ook aan het spoor’
Drachten - Het plan van vervoersbedrijf Arriva om een spoorlijn aan te leggen van Heerenveen naar Drachten en Groningen, kan op positieve reacties rekenen. Drachten moet sowieso aan het spoor, vinden betrokkenen als de provincie Fryslân, VNO-NCW en de Hanzehogeschool Groningen. Toch blijven ze vooralsnog inzetten op de Zuiderzeelijn.
Voor verantwoordelijk gedeputeerde Adema is het duidelijk: ,,Drachten moet hoe dan ook aan het spoor, linksom of rechtsom.” In Nederland zijn bijna geen plaatsen met de omvang van Drachten die niet aan het spoor liggen, stelt Adema. Dat is een van de redenen waarom de aanleg van de Zuiderzeelijn voor Drachten zo belangrijk is. Maar mocht die verbinding niet doorgaan, dan is de lijn Heerenveen - Drachten - Groningen voor de provincie ,,een zeer serieuze optie”.
Het door Arriva genoemde bedrag dat de aanleg van de nieuwe lijn moet kosten: 600 miljoen euro, lijkt Adema wat aan de lage kant. Volgens hem krijg je daarvoor geen ‘uitgebreide’ spoorlijn - met elektrische treinen op dubbelspoor - en al zeker geen hoge snelheidslijn zoals de ZZL zou zijn. Op de vraag of de provincie bereid is om financieel bij te dragen, wil Adema nog niet ingaan: ,,Daarvoor is het nog te prematuur.’’
De Hanzehogeschool in Groningen ziet een spoorlijn naar het zuidoosten van Fryslân ook wel zitten. Er komen nu al honderden studenten uit Drachten en Heerenveen met de bus naar de hogeschool, maar volgens H. Pijlman, voorzitter van het college van bestuur, zullen er ook veel jongeren zijn die voor Leeuwarden of Zwolle kiezen, omdat daar treinen naartoe rijden. ,,We zijn vooral heel erg voor de Zuiderzeelijn maar als die niet doorgaat, vinden we dit een goed plan. Los van de vraag of het ons voordeel biedt: het is natuurlijk van de gekke dat een grote plaats, een groeistad als Drachten, niet via het spoor met Groningen verbonden is.”
Algemeen secretaris H. Haerkens van VNO-NCW Noord, ook voorzitter van het actiecomité ‘Hier trekken we de lijn’, noemt de door Arriva voorgestelde spoorlijn een ,,alternatief dat hoe dan ook minder substantieel en minder structuurversterkend is dan de Zuiderzeelijn.”
Een trein van Heerenveen naar Groningen maakt de relatieve afstand tussen die plaatsen wel kleiner, maar wat reistijd naar de Randstad betreft, verandert er niet zoveel: vanaf Heerenveen zal de trein nog steeds de ‘ommelandse route’ over de Veluwe en rond het IJsselmeer moeten nemen om in Amsterdam te komen. ,,We moeten gewoon een majeure verbinding hebben; een rechtstreekse, snelle lijn die de Randstad echt dichterbij het Noorden brengt en die ook de route naar Noord-Duitsland ontsluit.”
Met alleen een trein in en voor het Noorden, wordt in de Randstad de beeldvorming niet anders, vreest Haerkens. ,,De Randstad raakt verstopt, maar toch komen er bijna geen bedrijven deze kant op. Waarom niet? Omdat het zo ver is! En andersom: waarom trekken jonge hoogopgeleide mensen hier weg? Omdat een treinreis naar het Westen elke dag veel te lang duurt.”
‘Blijven strijden’
Haerkens vindt het begrijpelijk dat Arriva met het plan komt - ,,het is een van ‘tig’ mogelijkheden om een andere bestemming te geven aan de Zuiderzeelijngelden” - maar zo lang minister Eurlings niet duidelijk ‘nee’ heeft gezegd, moet het Noorden gewoon keihard blijven strijden voor de snelle spoorverbinding, vindt hij. ,,Als die er nu niet komt, duurt het zeker dertig jaar voor die lijn er alsnog kan komen. Dat zou een dramatisch effect hebben op deze regio.”
Bron: Friesch Dagblad (30-10-2007)
