‘Veerdienst naar eilanden loopt gevaar’
‘Veerdienst naar eilanden loopt gevaar’
Terschelling - Het gaat helemaal fout met de veerdiensten naar de Waddeneilanden, als staatssecretaris Huizinga (Verkeer) niet snel met duidelijke regels komt. Op Terschelling en Vlieland is concurrentie niet tegen te houden, waardoor ook hoofdvervoerder Doeksen misschien minder gaat varen. Ameland en Schiermonnikoog kampen vooral met slechte vaargeulen.
Dat schrijven de gezamenlijke eilandbesturen in een brandbrief aan Huizinga. Die heeft meermalen aangekondigd dat er in juni van dit jaar nieuwe, duidelijke concurrentieregels zouden komen. Het is nu echter al half mei, en volgens bestuursorgaan De Waddeneilanden lijkt het er niet op dat de concessiewetgeving snel klaar is.
Dat is erg zorgelijk, schrijft burgemeester Geldorp van Texel namens de vijf eilanden, want zonder goede regels wordt het een chaos op het wad en raken eilanders en toeristen mogelijk verstoken van een geregelde veerdienst, die ook vaart als er maar weinig mensen meewillen.
Naar de Friese Waddeneilanden varen de rederijen Doeksen (Vlieland, Terschelling) en Wagenborg (Ameland, Schiermonnikoog) nu volgens een zogenoemd Openbaar Dienstcontract. Die situatie is niet veel langer vol te houden, schrijven De Waddeneilanden in waarschijnlijk hun laatste brief, want Texel heeft de samenwerking onlangs opgezegd.
Terschelling en Vlieland geven in de brief aan dat ze het met het Openbaar Dienstcontract in de hand niet voor elkaar krijgen om de concurrentie, rederij Eigen Veerdienst Terschelling (EVT), uit de gemeentehavens te weren. ,,Wij staan géén uitbreiding van de passagiersdienst toe in onze havens”, zei wethouder Heere op 28 maart bij de doop van de nieuwste snelboot van Doeksen, de Tiger.
Inmiddels zijn de ambtenaren van Heere er achter gekomen dat er nauwelijks juridische mogelijkheden zijn om de EVT te verbieden passagiers in en uit te laden in de gemeentehaven. In de Havenverordening staan helemaal geen regels over concurrentie. Pas als Huizinga een concessie invoert en via een aanbesteding één exploitant voor de veerdienst aanwijst, kunnen anderen geweerd worden.
Dat is noodzakelijk, volgens de eilandbesturen, want Rederij Doeksen heeft meermalen gezegd zich niet gebonden te voelen om dag in dag uit, zomer en winter te varen, als concurrenten de kans krijgen alleen in het hoogseizoen de krenten uit de pap te vissen. Directeur Melles verklaarde dit ook nog in het Friesch Dagblad van 10 mei.
Vaargeulen
De veerdiensten van Wagenborg kampen niet zozeer met concurrentie, maar met ondieptes in de vaargeulen, ook een verantwoordelijkheid van Huizinga. Vooral de boot naar Ameland moet vaak extreem langzaam over ondieptes varen of een tijd wachten op gunstig tij. Schiermonnikoog heeft daar in iets mindere mate last van. Texel tenslotte wil een toezegging dat het Rijk en Europa zich überhaupt niet met de veerdienst gaan bemoeien: de Teso redt zich al een eeuw prima en gepraat over concessies en concurrentie doet daaraan alleen maar afbreuk.
De woordvoerder van staatssecretaris Huizinga zegt in een reactie dat er pas concessieregels komen als eilanden en ministerie het eens zijn over de invulling daarvan. Volgens de staatssecretaris is het vrij ingewikkeld om concessiewetgeving in te voeren omdat voor passagiers- en goederenvervoer heel verschillende (Europese) regels gelden en omdat Texel niet mee wil doen. In de brief stellen De Waddeneilanden dat Huizinga daar maar eens overheen moet stappen.
Bron: Friesch Dagblad (15-05-2008)
